振動(dòng)篩的***閥為何產(chǎn)生泄漏現(xiàn)象？

發(fā)布日期：2013-09-12 09:37:05

答：從***閥的使用情況來看，因無嚴(yán)格的報(bào)廢更新要求，一般的***閥均已使用多年，內(nèi)部閥芯、閥體銅套、調(diào)整螺母、閥桿均已有不同程度的磨損，造成一部分***閥的閥芯與閥套的間隙超過了0.2mm，閥桿與調(diào)整螺母的間隙超過了Imm，閥與座接觸不嚴(yán)密，造成排風(fēng)不良和漏泄現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。《振動(dòng)篩檢修工藝規(guī)程》規(guī)定：閥與套間隙不得大于0.2mm，閥桿與調(diào)整螺母須有間隙但不得大于Imm；對排風(fēng)壓力的規(guī)定是：當(dāng)風(fēng)壓升至190kPa開始排風(fēng)，降壓至160kPa前停止排風(fēng)；漏泄試驗(yàn)規(guī)定：排風(fēng)孔漏泄時(shí)旋修或研磨，沒有具體量化漏泄的大小。對于以上規(guī)定，現(xiàn)場操作中存在一些問題：
1)各車輛段一般都沒有使用專用量具對***閥的各配合間隙進(jìn)行測量，主要是因?yàn)?.2mm間隙太外，無法制作此類精細(xì)量具；同時(shí)，這幾個(gè)部位不易進(jìn)行操作測量。因此，這些配合間隙的實(shí)際尺寸一般都無法掌握。
2)各車輛段使用的檢測設(shè)備還是原始的試驗(yàn)臺(tái)，采用手調(diào)式截止閥隨意改變風(fēng)源壓力。因?yàn)轱L(fēng)源壓力沒有經(jīng)過任何的穩(wěn)壓調(diào)節(jié)器，直接由主風(fēng)管提供風(fēng)壓，然后通過手調(diào)控制壓力大小，造成測試給定壓力的不穩(wěn)定性和隨意性，人為控制了***閥的排風(fēng)壓力，不能準(zhǔn)確真實(shí)地反映排風(fēng)壓力的實(shí)際值。例如：當(dāng)***閥在160kPa排風(fēng)不止時(shí)，如果作業(yè)者將截止閥流量減少，則閥芯因壓力降低而關(guān)閉，造成停止排風(fēng)的假象，這樣，就導(dǎo)致了不合格的產(chǎn)品當(dāng)成合格的產(chǎn)品使用，給***行車留下了隱患。這個(gè)問題必須采取***措施解決。流量控制振動(dòng)篩的維修、安裝及選用14-1流量控制振動(dòng)篩如何維護(hù)和安裝？用流量控制振動(dòng)篩控制氣缸的速度比較平穩(wěn)，但氣壓控制比液壓控制困難，這是由于空氣具有可壓縮性，一般氣缸的運(yùn)動(dòng)速度不得低于30mm/s。在氣缸的速度控制中，若能充分注意以下各點(diǎn)，則在多數(shù)場合可以達(dá)到比較滿意的效果。
1)徹底防止管路中的氣體泄漏，包括各元件接管處的泄漏。
2)要注意減小氣缸運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力，以保持氣缸運(yùn)動(dòng)的平衡。為此，需注意氣缸缸筒的加工質(zhì)量，使用中要保持良好的潤滑狀態(tài)。要注意正確、合理地安裝氣缸。超長行程的氣缸應(yīng)安裝導(dǎo)向支架。
3)流量控制振動(dòng)篩應(yīng)盡量靠近氣缸安裝。
4)加在氣缸活塞桿上的載荷必須穩(wěn)定。若這種載荷在行程中途有變化，則速度調(diào)節(jié)相當(dāng)困難，甚至成為不可能。在不能***載荷變化的情況下，必須借助于液壓力，有時(shí)也使用平衡錘或連桿等，這樣能得到某種程度七的補(bǔ)償。
5)必須注意調(diào)速振動(dòng)篩的位置，原則上調(diào)速振動(dòng)篩應(yīng)設(shè)在氣缸管接口附近。